自从冬季开始以来，这座城市就受到了许多冷流的袭击。 近年来，温度下降的速度很少见。 一段时间以来，“冷”已成为社会上的热门话题。持续的低温天气不仅使电动汽车驾驶员面临过度耗电的麻烦，而且使乘坐电动公共汽车旅行的市民感到寒冷。从1月6日至1月14日，市民服务热线12345收到市民的频繁报告，“有些公共汽车没有空调和暖气，特别是新能源电车”，“汽车太冷” …
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据不完全统计，有200多个相关请求。 针对这一问题，记者展开了调查。
由于车内没有热风，许多乘客都把自己盖紧了。
坐在公共汽车上需要两三个小时，并且公共汽车驾驶员必须“全副武装”。
即使是手机，有些乘客也会选择戴手套操作。
见证人
乘客戴着“白烟”口罩，保安人员将其包裹在“ Z子”中
1月7日，在北京南郊天文台进行的检查显示，最低温度为-19.6°C，打破了自1966年2月以来北京最低温度的记录。在木溪源大桥西侧的公交车站，乘客在等候排队的人全都“全副武装”。 寒冷的天气使等待有些痛苦。 “来吧，公共汽车来了！” 人群的呼声比平时更焦虑。 公共汽车成为“希望”的代名词，每个人都期待着上车，而且很温暖。 665公共汽车进入车站，但乘客进入马车，发现汽车似乎没有比外面温暖的多。 在彼此的面具下，“白烟”像往常一样喷出。 坐着的乘客held着肩膀and着脖子。 站立的乘客把手伸进袖子，几乎没有碰到扶手。
“这是如此寒冷的一天，为什么公共汽车的内部不温暖？” 在回答乘客的问题时，公共汽车上的安全员也很无奈。 “根据流行病的预防和控制要求，公共汽车在驾驶时必须打开窗户以通风。让我们再次使用电动汽车。我不敢过多打开空调。我担心温度不高。电量太低，无法观看电池。” 但是，应几位老人的要求，司机把空调调到了一个更高的水平，过了一会儿，终于有了一点温暖，但并没有持续多久。前后门打开，热量随乘客“散失”。
据了解，665公交车是纯电动汽车，单向行驶距离为26.77公里。 该路线从大兴区鹿海苑汽车站到北京南站南广场。 记者注意到，北京南站南广场没有配备充电桩。 665号公路到达北京南站南广场后，不能再收费。 您需要沿原路返回并返回鹿海园汽车站进行充电。 许多新能源公交车司机告诉记者，看着电池显示“崩溃”的百分比，我感觉毫无意义。 我真的很害怕半途而废。 空调加热器的功率消耗不小，所以我不敢打开。
1月11日，温度回升。 记者再次乘坐665号公交车，以了解在0°C左右的天气环境下电池寿命降低问题是否更好，以及空调加热器是否敢于开启。 事实证明，情况仍然很糟糕。
“看看我的棉大衣。它实际上是两层，但是仍然很冷，我的脚受伤了。” 车上的安全员告诉记者，在冬天，只要温度接近0℃，是否有寒潮，空调加热器会因功率不足而害怕打开。
一位乘客在听记者与保安员谈论空调和供暖时，也走了出来，说他每天必须坐665辆公共汽车。 在寒冷的冬天，看着司机和保安人员在三层楼内外三层楼里，他感到非常痛苦。 “无论如何，我们在车站下车。他们真的很努力。驾驶员坐了两个或三个小时，安全人员只有在天气寒冷时才能踩车。”
在繁忙时间的傍晚，当赶上交通拥堵或等待红灯时，其他公交车有时会平行或并排停放在窗户外。 记者偶尔可以看到几辆加油车，它们似乎透过窗户感到温暖。
告诉
车内的空调不温暖且电池电量不足
1月11日，记者来到崇文门汽车站，那里有108、111和其他公交车。 北京火车站周边地区也有104辆公交车。 这些公交车类似于纯电动新能源汽车。 不同之处在于它们属于新能源无轨电车，可以称为“双驱动”。 这些类型的公交车还会遇到空调和热风问题吗？
汽车站的记者看到，厚厚的棉布衣服和一大锅热水几乎是所有驾驶员的标准装备。 即将出发的驾驶员告诉记者，根据要求，必须打开车内的空调加热器，“但老实说，效果不是很大。有时温度会调到很高高显示，并且车内温度仍然无法升高。”
在北京火车站，有104辆公交车将启程。 司机告诉记者，在104辆巴士中，约有三分之一由电池供电。 在冬天，为了使汽车变暖并使乘客不感到冷，他想到了很多方法，但结果极少。 在寒冷的天气中电池放电能力差是不可避免的问题。
北京公交集团科技信息部副经理刘宝来告诉记者，他们非常关注新能源汽车的电池问题。 特别是在这个冬天，寒潮和流行病这两种特殊情况叠加了电池问题。 由于需要预防和控制新的冠状肺炎的流行，公交车必须在整个旅程中保持窗户敞开以便通风。 但是，外面结冰，空调的运行给汽车电池增加了负担。 北京公交集团目前拥有8200多种纯电动汽车。 取决于车辆的电池组装程度，车辆的行驶范围在40公里至150公里之间。 从实际情况看，冬季暖风开启后，车辆的行驶里程将减少约30％-50％。 “因此，在极端寒冷的天气中，我们要求驾驶员在停车前对车辆充满电，以确保在下一个运营期不会断电。如有必要，我们将增加运营车辆。 ”
据刘宝介绍，自2015年以来，北京公交的新能源汽车已逐步推广。相信随着电池技术的不断进步，此类问题将逐步得到解决。 根据当前国家环境保护和新能源发展政策的要求，在“十四五”期间，北京公共交通新能源汽车的开发仍将以电动为基础，并以氢燃料汽车为辅。 在购买和更新车辆时，北京公交集团将着眼于其运营地区的气候特征，采用具有良好低温特性的电池类型，并采用新的电池加热技术来提高其整体气候适应性。汽车。
对话专家
新能源客车如何应对严寒测试
按照环保的理念，北京新能源客车的发展一直保持着旺盛的势头，但是如何应对严冬的电池考验呢？ 记者采访了国家公共交通学科首席科学传播专家王健。
记者：您如何看待新能源客车的“电池焦虑症”？
王健：材料电池在高温或低温条件下工作能力降低的问题取决于材料的特性。 这是不可避免的物理定律。 这意味着在此阶段，材料电池的使用范围存在问题。 例如，在南方城市（例如深圳），最好使用由材料电池驱动的新能源汽车，因为这些城市冬季的最低温度很难达到0°C以下，并且对电池的影响要比在城市低得多。北方城市，如北京。
记者：您如何建议北京做出回应？
王健：实现从传统燃料汽车到电动客车的跨越的主要途径有三种：第一种是开发无轨电车，第二种是使用材料电池汽车，第三种是使用氢燃料汽车。 这三种方法各有优缺点。 无轨电车的实施确实可以实现零排放，但也必须与城市的总体规划相结合。 并非所有区域都适合电缆安装。 物料电池受温度限制。 尽管氢燃料是环境友好的，但是其成本相对较高。 从长远来看，通过不断的技术创新，可以逐步改善材料电池受温度限制的问题，氢燃料的成本将继续下降，这也将成为未来的主要趋势。
根据北京的具体情况，可以采用多种布局，根据当地情况，可以同时使用上述三种电气化方式。 当前，在发展材料电池车的同时，还可以同时促进无轨电车的应用，并根据城市规划，气候温度和地形特点灵活调整。
（原标题：新能源巴士正面临“电池焦虑症”，天气越冷越热，就越不敢开门）
资料来源：《北京日报》客户| 记者景一鸣崔建宁实习生