原标题：深度│富士康的“汽车制造”想象力及其十五年的埋伏
“特斯拉它是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。 ”
雨来了，风遍了整个建筑物。
在短短的十天内，已经在汽车制造领域集中部署的富士康已经成为汽车行业关注的焦点之一。
1月4日，富士康与浙江吉利控股集团有限公司与拜腾汽车公司和南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，以促进拜腾首款M-Byte的批量生产。公司（以下简称“吉利控股”）签署战略合作协议并成立合资企业公司，面向全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务。
随后，由富士康宏富锦精密工业（深圳）有限公司全资拥有的南京福腾新能源汽车技术有限公司应运而生。成立时间1月12日，注册资本约为3.23亿元人民币，业务范围包括汽车零部件的研发，汽车零部件的制造。
据报道，富士康于1月14日任命魏来前首席执行官郑志刚（Jack Cheng）是电动汽车平台的首席执行官。
在一系列布局的背后，很难隐瞒富士康进入汽车行业的情况行业决心。
“目前，技术互联网公司已准备好搬家，汽车制造运动也很活跃，主要是因为资本市场对汽车制造的估值很高，所以这些公司希望借帮助制造汽车以增加其估值，同时抓住新一轮增长的机会。 “ 1月14日，全国乘用车信息联合委员会秘书长崔冬树在接受21世纪经济报道的记者采访时说。
实际上，自2020年以来，特斯拉，魏来以他们为代表的新车公司正在资本市场中一路向前发展，对拥有百年历史的全球汽车业产生了影响，并引起了资本市场的关注。
尽管从协议来看，富士康与双方之间的合作尚未进入实质性的运作阶段，但资本市场长期以来一直在“风生水起”。 在过去两个交易日中，富士康相关公司工业富联（601138.SH）股价继续上涨； 香港股市富之康（02038.HK）股价在1月13日线性上升，一度上涨近34％，截至市场收盘，涨幅回落至18％。
15年坎y的“汽车制造”之路
富士康的汽车制造之路可以追溯到15年前。
2005年，富士康投资3.7亿美元价钱收购台湾四大汽车线束工厂之一台湾安泰电气100％的股份，并正式涉足电池电缆，视听传输线束，倒车雷达和智能设备的制造。
富士康于2010年接管特斯拉供应链后者的中央控制触摸屏，连接器和锂电池的订单供应商; 并于2013年成为梅赛德斯·奔驰，宝马等豪华品牌的供应商，包括车载娱乐设备，汽车电子产品动机汽车电子设备包括
2014年，富士康与北汽新能源共同成立了北京恒宇新能源汽车租赁有限公司，开始了电动汽车租赁，分时租赁，电动出租车等业务的合作。
在2016年放弃Harmony and Fortune之后，富士康并没有脱离它。汽车行业，但专注于智能联网电动汽车等领域.2017年开始，富士康在汽车相关和旅行领域投入了大量资金，并先后投资了在线乘车独角兽滴滴出行和新造车力量。小鹏汽车和动力电池独角兽宁德时代。
2020年初，鸿海宣布了与菲亚特克莱斯勒该公司成立了一家合资公司，在中国开发和生产电动汽车，但鸿海本身将不参与任何组装。 2020年10月，富士康和裕隆联合发布了“ MIH EV开放平台”，并宣布固态电池将于2024年推出。
这意味着富士康已经正式进入汽车行业。
根据富士康母公司鸿海集团董事长刘养伟的计划，富士康今后将不再生产整车，也不会建立自己的电动汽车品牌。 一万辆）供应零件或提供服务。
刘养伟说富士康目前正在与许多汽车合作制造商在讨论合作之后，他们将把台湾的电动汽车产业推向世界。
“ 2015年中国信能源汽车行业的前景尚不明确，但是现在，智能电动汽车的发展前景非常广阔。 对于富士康来说，现在是进入该行业的好时机。 “以前，汽车行业是独立的分析员张翔在接受《 21世纪经济报道》记者采访时说：“包括互联网公司包括科技公司在内的各个行业都在跨界制造汽车，富士康的汽车制造基于对手机市场的预期并扩大业务领域以平衡风险。”
实际上，作为全球最大的电子工业技术制造服务提供商，富士康在举足轻重的研发，制造和供应链方面拥有明显优势。
一直以来，尽管苹果该公司的业务约占富士康母公司鸿海精密销售额的一半。 但是，由于全球手机和电子业务的下滑，以及华为和小米等国产手机的兴起，富士康逐渐看到了这一业务的上限。
富士康的2019年年度财务报告显示，其收入增长率已显着放缓，同比增长率仅为0.82％。 在2017年，这个数字仍然是8％。
智能手机的增长上限触手可及，同质化，价格战问题继续出现。 汽车作为下一个最有希望的智能终端设备，也已成为富士康和其他“跨界车”寻求多元化发展并开拓新增长点的重要起点。
1月13日，中国汽车工业协会发布了2020年中国汽车产销量数据。其中，新能源汽车产销量分别为13.66万辆和13.67百万辆，同比分别增长7.5％和10.9％。据中国汽车工业协会预测，到2021年中旬，汽车的产销量将创历史新高。国信能源汽车销量达到180万辆，同比增长40％。
同时，随着技术的更新和迭代以及使用环境的不断优化，欧美国家增加了对新能源汽车的支持，全球新能源汽车的增长速度只会越来越快。
巨大的市场吸引百度，苹果，富士康等
汽车制造或OEM？
进入2021年，随着富士康的频繁“抛弃”，尽管刘养伟公开表示“富士康尚未准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”，但外界也对富士康的“轿车”充满了想象制造”。
但是从富士康与拜腾和吉利的合作的角度来看，富士康的目标似乎是“铸造”。
“特斯拉是电动汽车的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。” 刘养伟指出，他希望将过去的30到40年投入到信息和通信技术行业。供应链管理这种经验适用于汽车这一新领域。
可以理解，与Byton合作的方法是不同的。 富士康与吉利之间的合资企业将为全球汽车和旅行公司提供OEM和定制的咨询服务，包括但不限于整车或零部件，智能控制系统和汽车生态学。 系统和电动汽车产业链整个过程等等，同时介绍了ICT（信息和通信技术）分工模式。
“富士康本身是铸造行业的基准公司。它可以将手机行业的铸造经验带入汽车行业，并更好地为第三方公司服务。张翔说，企业现在强调强大的联盟，特别是在产业链非常长的汽车行业。 通过资本合作将各自的优势结合起来，也大大增加了成功的可能性。
从市场角度来看，随着Internet上越来越多的汽车制造公司，OEM已逐渐成为一种主流模式。
平安智能企业副总经理兼首席运营官张俊义表示，富士康一直想制造汽车。无论是构建电动汽车平台还是与Byton和吉利控股合作，这都是早期工作的着陆和延续。无论是铸造厂还是自有品牌，富士康都希望像华为一样进入这一更大的生态领域。
“富士康在过去十年中利用其在汽车产业链中的优势来扩大其在电动汽车方面的发展。这与拜顿，吉利等类似。商业合作，也是前进的更好方法。未来，富士康将成为电动汽车OEM代工与您自己建造汽车相比，它也更容易实现。 “崔东枢分析说，早期的技术储备也有利于富士康从手机OEM到汽车制造的整体转型。
一些内部人士还推测，未来苹果富士康将开发自己的电动汽车。 作为苹果的代工厂，富士康可以通过与外部各方的合作迅速增强其在电动汽车领域的代工实力，为苹果和其他电动汽车品牌的未来奠定基础。
从行业角度来看，无论是铸造厂还是“汽车制造厂”，吉利无疑都是理想的合作伙伴。
“吉利目前是中国最大的主要品牌中国的汽车公司不仅拥有更多的工厂和更多的生产资源，更重要的是，吉利庞大的建筑在新能源和智能方面拥有一定的领先优势。 张翔说。
据了解，在汽车制造领域，吉利控股开发了四种基本模块架构：BMA，CMA，SPA和SEA。 新开发的纯电动架构SEA豪汉智能进化体验架构是面向智能电动车的全球高效解决方案。
（来源：《 21世纪经济报道》）
（负责人：DF353）
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