资料来源：中国汽车画报2021-01-11 18:08
无论是蔚来汽车，小鹏汽车，魏玛汽车还是比亚迪汽车，特斯拉在2020年的销量和销量上都已不堪重负。从整个汽车市场的角度来看，特斯拉也是整个汽车行业的高频词汇。 仅凭借一种国产的Model 3车型，年销量14万辆将占整个中国新车市场的7％，引起公众舆论。 无数“狼来了”的讨论。
本地化和减少韭葱显然是特斯拉的杀手，最终使特斯拉在2020年将新能源汽车市场稳定在20万至40万之间。2021年初，特斯拉正式宣布了国产Y 339,900的起价。 它还将Model 3高性能版本的价格降低了79,900美元。 有一阵子，甚至魏来的创始人李斌也公开表示，特斯拉的降价不会对魏来构成威胁，魏来也不会降价，并说特斯拉最初想成为电动汽车时代的福特和大众，而蔚来想成为奢侈品牌。 同时，特斯拉降价的部分原因是由于蔚来汽车的良好销售。
正如李斌几年前声称保时捷斯图加特不如江淮蔚来汽车一样，李斌关于特斯拉与蔚来汽车之间关系的声明可以说是2021年中国电动汽车市场上最大的笑话。 ，“李斌的这些话，除了标点符号外，您也无法相信结论。
但是，在互联网上透露，当蔚来深圳的“生物迷”参加一年一度的蔚来汽车日时，连机组人员也必须满足蔚来车主成为成都包机的条件。 对于其他公司而言尤其如此。 在斯拉看来，这几乎是不可想象的。 外界认为，蔚来引以为傲的用户操作只能是一种“形而上学”。
实际上，在去年大流行期间销售受阻的时期，蔚来在2020年第一季度交付了3,838辆新车。其中，老用户推荐的订单比例高达69％，这意味着第一季度，客户仅占806个单位。 随着下半年流行趋势的回暖，蔚来汽车12月份的销量达到7007辆，比上月增长了32.4％。 但是，销售数据中“纯”新客户的数量只能由另一边的“ Pengyou”清楚知道。
因此，在今年的NIO DAY上，由于资金流和去年与合肥政府签署的“高性能赌注”的股权融资，李斌不得不打造一个备受瞩目的平台NIO Day。 在现场，李斌不仅带来了首款旗舰轿车蔚来ET7，还宣布了ET7“大定”的主要价格信息。 ET7将提供100 kWh电池组和70 kWh电池组。 补贴前的起拍价分别为52.6万元和44.6万元； BaaS解决方案预补贴价格分别为39.8万元和37.8万元，月租费为1480元和980元。 旗舰型号150 kWh电池组版本的价格尚未公布。
无论是PPT型号还是NIO Day的未来发展，NIO都专注于电池。 毕竟，与竞争的特斯拉Model S相比，ET7的首个发布最终拥有一个100 kWh电池组，其大小与直接竞争对手相同。 续航能力得分也飙升至NEDC 700KM和Model S长续航能力升级版719KM。 此外，基于第二代高效电驱动平台创建最新的自动驾驶技术，李斌透露，ET7的NIO（NIO自主驾驶）系统的计算能力可以达到特斯拉FSD计算能力的7倍。
其次，在价格上，补贴前的第一个版本ET7的价格比Model S便宜207,900元，以延长电池寿命，而且特斯拉在短期内不可能出现这种差距。 毕竟，特斯拉只生产更受欢迎的Model 3和ModelY。就Model S而言，并不是Tesla不想在国内生产，而是Model S只是旗舰轿车标志产品。 国内生产不利于该品牌的卓越表现，而且也将陷入与新独立力量进行无畏交易的困境。
当然，以上比较仅限于可以在短时间内交付ET7的情况。 根据蔚来的官方指示，最早要到2022年第一季度才交付70kWh和100kWh版本，而150kWh版本将在同年第四季度交付。 交货仅在该季度进行，因此现在宣布的官方价格只是一个“概念”。 两年后，新能源的总体价格将走向何方仍是未知数。 毕竟，电动汽车不是传统的期货交易。
显然，蔚来这么早就发布了ET7的许多细节和价格，这显然受到了NIO日前9天国内Model Y上市的影响。 当时，有传言称Model Y订单于1月1日被打破。 对于10万辆汽车，蔚来遭受了大规模的退款。 尽管李斌后来个人否认了这一传言，但新产品的陆续推出确实使特斯拉和蔚来之间的“火药味”突然变浓了。
与仍处于可预见的未来的ET7大规模生产相比，第二代NIO电站才是真正的核心篇章。 新一代电池更换站中单个站中的电池数量已增加到13个，每天最多可以完成312个电池更换。 更换电池后，可同时在仓库内和进出仓库更换两轨电池，车主可以在不下车的情况下完成电池更换。 您还可以使用AVP自动停车技术将一键式自动停车实现到电池交换平台中。 此外，每次更换电池时，都会对电池，电动机和电子控制系统进行自我检查。
尽管某些技术已成功“压垮”了特斯拉，但维莱的内心对手似乎是其他人。 蔚来汽车的联合创始人秦立宏曾说过，蔚来ET7的目标车型是宝马7系等豪华车。 李斌还重申，蔚来想要抓住的是传统的豪华车市场。 该价格与BBA燃料汽车的价格相同。 在服务，性能和智能方面，它都超过了BBA。 这是蔚来的策略。
但实际上，无论是特斯拉还是蔚来，这款旗舰轿车都没有从价格更实惠的价格中取代传统的BBA高管级别的销售。 这个结果不仅是因为新能源品牌的品牌溢价能力无与伦比。 更重要的是，BBA由使用传统豪华中型和大型轿车的性质决定。 传统D级汽车的购买成本，使用成本和维护成本很容易花费数万美元，但企业用户群比单个用户群要大得多。 购买新能源汽车所节省的费用，车牌的优势以及使用汽车的成本对企业而言没有吸引力。
同时，新能源汽车的出勤效率远远落后于传统能源汽车。 尽管根据蔚来汽车以前的服务路线，为了确保新能源汽车“始终有电”，服务机动团队始终可以“燃烧燃油”进行充电和供应。 但是对于这样的汽车体验，大公司的老板会承认吗？
突破更高的市场价值是蔚来公司的重中之重。 看到刀片式电池的大量生产使比亚迪的股价创下了新高，对于蔚来来说，150kWh电池组也可以发挥刀片式电池的作用。 这种固态电池使用固体电解质，原位固化技术的突破，高性能的硅碳阳极，纳米涂层，超高镍阴极和许多其他核心技术。 达到360Wh / kg的能量密度，可使车辆行驶里程达到1000km。
对于传统的电池公司和固态电池公司而言，360Wh / kg的能量密度都是极具挑战性的指标。 毕竟，锂金属行业公认的瓶颈约为350Wh / kg。 蔚来可以公开声明在2022年第四季度将有可能实现。稳定的批量生产，更不用说能否实现到期，至少可以为股价做出贡献。
Nio Day已经举办了四年，NIO品牌也为汽车行业贡献了四年的主题和八卦。 很多时候，对NIO的攻击不是产品本身，而是外界对NIO用户群的嫉妒。 原因是主流品牌只想将其产品销售给尽可能多的消费者。 完成销售目标。 NIO的目的不仅是销售汽车。 其最大的特点是允许用户找到共鸣和归属感。 也许这些用户并没有花NIO来为每辆新车付费，但他们会抓住任何外围产品或升级来支持蔚来，因此，甚至特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受采访时都预测，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。
资源：中国汽车摄影作家孙伯龙