在当地时间9日，波音公司表示发现了一些737MAX客机的潜在电气问题，并建议16名客户停飞这种客机。
在2010年12月，空中客车公司宣布将推出燃油效率更高的A320NEO飞机。 为了与之竞争，波音公司于2011年8月紧急批准了737MAX计划，并表示将节省4％的燃油。
为了加快生产进度，波音公司仅用了三个月就完成了技术图纸和设计计划，这与战争期间武器装备的应急设计速度不相上下。
737MAX达到了预期。 在首飞之后的一年内，它收到了来自全球100个客户的4,700份许诺订单，使其成为波音历史上销售最快的机型。
除了更省油外，737MAX的最大卖点是上一代737客机的飞行员“可以在没有训练的情况下飞行”。 为了达到这一效果，波音公司为新飞机配备了MCAS（机动特性增强系统），以减少两代飞机之间的控制差异。 但是，该系统已成为737MAX的“致命弱点”。
△2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞后不久坠毁。
在2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX飞机相继坠毁，造成346人死亡。 根据调查，两次空难与MCAS系统的错误激活有关。 由于波音向飞行员隐瞒了有关该系统的信息，机组人员无法及时了解事件发生时的真实情况。
曾经最畅销的飞机成为致命的客机，737MAX在全球范围内停飞，波音公司损失了超过200亿美元。
复飞的曲折
在全球范围内扎根后，波音曾多次承诺要尽快改善系统，以实现复飞，但现实始终是“面子”。
最初的复飞时间定在2019年6月，以便赶上2019年的夏季市场。但是，主要航空公司继续延长停飞时间，波音公司面临流动性短缺，最终在1月份不堪重负2020年宣布暂时停止737MAX的生产。
△美国联邦航空局：超过300架波音737飞机的机翼零件可能出现故障
同时，通过内部调查，波音先后发现737 MAX机尾出现短路，系统缺陷导致飞机无法启动，甚至在燃油箱中发现了易燃的“碎片”。 这些故障一次又一次地延迟了复飞过程。
在新的王冠流行病爆发之后，737MAX的复飞验证工作也被迫暂停，直到去年5月才重新启动。
2020年11月18日，波音737MAX终于获得了美国联邦航空局（FAA）的复飞许可，自停飞至今已有616天。 随后，巴西，加拿大，欧盟和其他民航机构先后同意重返飞机。 但是，长期的根基消除了人们的疑虑吗？
负面新闻继续建立信任，任重道远
今年1月7日，美国司法部要求波音公司赔偿狮航和埃塞俄比亚航空公司的坠机事故，总额超过25亿美元。 两天后，印尼Srivijaya航空公司的波音737-500客机坠毁。 初步调查报告指出，自动油门的故障可能是飞机失控并坠入海中的原因。 连续的空难再次使波音陷入信心危机。
△前波音公司首席执行官Muilenberg在参加美国国会关于737MAX的听证会时说：“我们犯了一个错误。”
美国联邦航空局表示，早在2016年，波音公司的员工就发现了波音737MAX系列客机的MCAS系统存在严重问题，因此波音选择了隐瞒它。
美国运输官员警告说：“如果不纠正737MAX中MCAS系统的设计缺陷，则整个机队可能会造成多达15起致命事故。” 到目前为止，已经改进了多少个MCAS系统，或者还有其他解决方案。 到目前为止，波音公司还没有给出明确的答案。
△美国媒体：9日，纽约证券交易所关闭时，波音股价下跌了1％。
尽管最新的电气问题与导致737MAX接地的控制系统无关，但这无疑使波音的重建信任之路更加糟糕。 消息曝光后，西南航空，美国航空，联合航空和阿拉斯加航空立即宣布相关飞机停飞。
波音公司9日表示，预计此电气故障的维修时间将持续数天或数小时。 但是，重建信任不是解决飞机故障，而是波音面临的最大问题。返回搜狐查看更多