原标题：5年内上汽投资3000亿，大赌注
资料来源：《未来汽车日报》
“点小二”能赚钱吗？
作者 | 仅丁
进入2021年后，中国最大的汽车制造商上汽集团，日程已满。
1月13日，上汽发布了IM Zhiji品牌，同时推出了智能纯电动轿车和智能纯电动SUV两种车型。 2月7日，上汽集团旗下的MARVEL R 5G智能电动SUV车型正式上市； 3月18日，上汽集团召开“ R品牌共创生态大会”，发布了以“ R-TECH高能智能车身”为基础的首款高端智能电动汽车ES33。
既然已经进入第二季度，上汽就计划了另一个亮点-
4月9日，在百度，阿里巴巴，腾讯，京东，华为，OPPO，Momenta，Horizon，智联科技在东软和SenseTime等众多互联网和技术公司的见证下，上汽集团的Lingshu SOA开发人员平台正式发布。 同时，灵蜀银河SOA软件开发人员平台的Beta版也在其官方网站上正式启动。
上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰宣布，上汽集团计划到2025年在智能电动汽车等创新领域投资3000亿元。全面转型为高科技企业，并加速智能网络连接领域的自主创新。
资料来源：上汽集团股份有限公司官方
具体来说，创新包括智能网络产品，智能网络系统和智能网络生态的三个主要方向。 它还包括软件，人工智能，网络信息安全，大数据和云计算的五项核心技术功能。
不难看出上汽这一次正在苦苦挣扎，并希望下大赌注。
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上汽集团将成为“第二选择”
术语“开发者会议”曾经在消费电子领域很活跃。 由Google，华为，百度等公司举办的年度开发者大会丰富了其生态内涵，也是向外界展示最新技术，系统和产品的绝佳窗口，因此吸引了消费者的注意。
今天，随着汽车行业“开发者大会”的推出，上汽集团还计划建立一个生态系统。 上汽集团董事长陈宏认为，上汽在生态上的作用就像“第二购物”。
资料来源：上汽集团股份有限公司官方
据上汽集团相关人士介绍，整车的集中式电子电气体系结构是“软件定义汽车”的硬件基础，而面向服务的体系结构（SOA，面向服务的体系结构）则是“软件定义的汽车”的软件基础。 。
作为软件设计的核心方法，SOA已经在IT和Internet领域开发了将近20年，但这是第一次将SOA完全应用于车辆产品中。 上汽将SOA平台引入汽车产品要比手机和计算机困难得多，因为要通过成千上万的汽车零件和应用软件之间的协作不是一件容易的事。
据祖思杰说，随着汽车变得越来越智能，可以实现从域控制到较低的子控制器的连接。 “在这方面，上汽集团具有产业链的优势，并且可以连接每个底层的中间层应用程序层。”
但是，“仅依靠汽车公司是不够的。” 他说，如今，智能汽车，互联网和技术公司之间的界限变得越来越模糊，ICT的其他领域也涉及其中。 这方面的变化也是一个更复杂的过程。
在本次开发者大会上，上汽集团发布了“ Galaxy Full Stack Solution”。 其中涵盖了集中式电子体系结构，SOA软件平台，智能汽车数据工厂，全栈OTA和网络安全解决方案的四个基本技术解决方案，以及为最终用户带来终极体验的智能场景服务平台。结束。
开发人员平台的出现是为了开放以前相对封闭的汽车行业。 上汽凌布软件有限公司首席执行官李军表示：“我们就像为其他人采取行动提供了一个平台。”
李军的出处：上汽凌叔官方
将来，开发者平台将提供在线调试工具和模拟环境，确保代码质量，并帮助开发者快速实现汽车侧应用程序功能的开发。 另外，通过平台后端管理系统，开发人员可以管理帐户权限，应用程序风险控制和内容，并在应用程序市场中实现软件的审阅和发布。
据了解，目前，上汽集团已为开发人员开通了680辆车侧服务，980项云服务和260项数据服务，覆盖了20多个车辆控制，智能驾驶，信息娱乐，智能联网，数据培训等领域。
在此基础上，上汽灵枢创造了数十种智能汽车专用应用场景，面向数百个用户的“千千面”模式以及一些典型的汽车智能应用。
此外，配备零光束SOA架构的Zhiji L7也首次亮相。 据智济汽车称，智济L7将在上海车展上与公众正式见面，并将开始预售3000 L7天使版。
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“最重要的是赚钱”？
汽车行业正在发生变化，上汽正忙于适应新环境并渴望转变为“高科技企业”。
这一切都与上汽的现状息息相关。 根据上汽集团的财务报告，该公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下降12.52％; 净利润为204.31亿元，同比下降20.2％。 今年，上汽集团也失去了其在独立汽车公司中的最高市值地位。 此外，上汽集团2020年的汽车销量达到560万辆，同比下降10.22％。
今年，该集团以前的“盈利牛”上汽大众和一汽大众变得越来越严厉。 2020年，一汽大众销量为216.19万辆，位居首位，上汽大众的销量下降至150万辆，同比下降24.79％。
致力于变革的上汽集团将希望寄托在智能电动汽车上。
资料来源：上汽集团股份有限公司官方
环境真的很好。 根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车累计销量为2531.1万辆，同比下降1.9％。 相比之下，2020年新能源汽车的销量同比增长10.9％，达到136.7万辆。
但是智能电动汽车并不是上汽家族的牺牲品。 上汽凌布集团首席设计师孟超认为：“这是’淘金热’。” 古老的汽车制造商已经开始在这个市场扎根，技术巨头也纷纷进入这个市场。 在这一转变中，上汽集团必须摆脱传统OEM的负担，而将赌注押在软件上。
在2019年上汽集团部署软件中心之初，李军坦言说：“一开始我不知道该怎么办。” 但是可以肯定的是，汽车行业正在发生变化。 李俊说最初，汽车公司的思维重点是为新车“创建热点”。 但是，两年后，当汽车上市时，很难说原始的“热点”是否仍能适应时代。
另外，由OEM定义的场景实际上并不代表实际使用场景，“因此，我们有计划制作开放的个性化场景。” 现在年轻的消费者已经养成使用手机的消费习惯，因此必须将SOA引入汽车行业。
但是，这样做也面临着不小的挑战。 腾讯智慧出行策略总经理沉培表示，开发者平台的门槛和规模同样重要。 “阈值是否足够低以及是否有足够的用户”都是上汽集团需要解决的问题。
归根结底，“场景不是目的，编程不是目的，最重要的是赚钱清华大学汽车产业与技术战略研究所所长赵福全提出了商业化的问题。
李军说：“如果您不尽早追求利润，您将首先将利润分配给开发商。” 但是，在商业模式方面，灵叔也在做一些探索。 李军列举了一些例子，例如“销售设备”和“租赁设备”。 这些相似形式的玩游戏也正在考虑中。 此外，灵淑创意工厂部门对年轻人的消费观进行了深入研究，并在后期尝试与年轻人喜爱的明星合作。
华为智能汽车解决方案事业部总裁王军表示，软件平台使用范围越广，边际成本越低。 扩展也是实现获利能力的最基本业务逻辑。 但是，赵福全还提到，有一个开放软件的过程和一个开放市场的过程。 这仍然不是一条平坦的道路。
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主编：王萌