即使您没有购买电动汽车，许多驾驶员都知道，电动汽车的旅行成本比汽油汽车低。 如果我告诉您，配备磷酸铁锂锂电池的Tesla Model 3在上海的日常驾驶费用为40美分，您相信吗？ 根据Cheju.com的报道，他们采访了上海第一批带磷酸铁锂的Model 3所有者C先生。
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C先生有记账的习惯。 自从10月19日提车以来，他已经记录了所有费用。
从记录的数据中可以看出，C先生的Model 3自取式车辆的磷酸铁锂锂电池共行驶了4740公里，充电了41次。 总充电量为805.87度，总费用为1832.77元。 （收费记录在文章的结尾）
由此可以计算出，该Model 3在日常使用中每百公里耗电17度，每公里电费为0.39元。 充满电可以行驶324公里，相当于NEDC 468公里的69％。
许多朋友可能会问为什么C先生收费如此频繁且收费如此昂贵。
C先生是自由职业者。 他在上海有两所房子，他的时间和财富相对较少。 孩子的学校在金桥增压站附近。 每次将孩子送到学校时，他都会收费一段时间，然后停下来喝杯咖啡。
因此，C先生的充电频率更加频繁，这可以视为个人娱乐的好方法。 从记录表可以看出，C先生大部分是在金桥充电站充电，平均电价约为2.3元/度。
与其他超额收费相比，这个价格有点贵，但与普通电动车车主的充电成本相差无几。
此外，值得注意的是，C先生在满功率时的续航时间为324公里，跨越了上海的秋冬季节，这是全年的平均值。
而且，这仍然充满了估计的里程。 没有车主会每天使用0％的电池寿命，因此在日常驾驶中，Model 3的磷酸铁锂电池的电池寿命可能仅超过200公里。
一般来说，对于没有安装私人充电桩的用户来说，电动汽车的充电费用并不便宜。 以C先生为例。 由于社区地下室的改造，没有安装私人充电桩，因此他必须使用2.3元的平均价格。 商业充电桩。
在转换方面，C先生的汽车成本约为每公里40美分。 与加油车相比，两者的成本差别不大。 电动汽车的成本优势也无法完全体现出来。
